WIEDZA O PRODUKTACH
Tutaj znajdziesz wszystko, co musisz wiedzieć o naszych silnikach. Jeśli masz pytanie, którego nie wymieniliśmy tutaj, skontaktuj się z nami!
Widać to na naszej tabliczce znamionowej. Wskazuje na to litera P na końcu numeru seryjnego.
Klasa efektywności silnika znajduje się w prawym górnym rogu tabliczki znamionowej, oznaczona jako "IE".
Im wyższa liczba, tym wyższa efektywność danego silnika.
Klasa efektywności energetycznej:
IE1 = Standardowa efektywność
IE2 = Wysoka efektywność (HE)
IE3 = Premium efektywność (PHE)
IE4 = Super premium efektywność (SPE)
Więcej informacji znajdą Państwo tutaj .
Dzięki zastosowaniu przetwornicy częstotliwości można drastycznie zmniejszyć zużycie energii w porównaniu z bezpośrednim zasilaniem sieciowym, w którym silnik pracuje z pełną prędkością niezależnie od zapotrzebowania. Zastosowanie przetwornicy częstotliwości zazwyczaj prowadzi do oszczędności energii elektrycznej rzędu 40%.
Podstawowa różnica polega na zasilaniu.
Silniki AC są silnikami prądu stałego, tj. są zasilane prądem stałym.
Silniki prądu stałego to silniki prądu przemiennego, tj. są zasilane prądem przemiennym.
Fizyczna zasada działania silnika elektrycznego opiera się na indukcji elektromagnetycznej i konwersji energii elektrycznej na moc mechaniczną - silnik można zatem opisać jako konwerter energii.
Zasadniczo silnik elektryczny składa się z dwóch zespołów: Nieruchomej części zwanej stojanem i ruchomej części zwanej wirnikiem. Celem silnika elektrycznego jest obracanie się wirnika. Podstawą tego ruchu jest magnetyzm. Cewki są zintegrowane z wirnikiem i stojanem. Po dodaniu energii elektrycznej powstają pola magnetyczne, które przyciągają się lub odpychają. Kiedy ta siła działa na wirnik - w fizycznie poprawnym ujęciu jest „indukowana” - porusza się on. Ale tylko trochę. Ten ruch impulsowy jest podstawą każdego silnika elektrycznego.
Nasze silniki z przełączaniem biegunów są zaprojektowane do pracy z dwoma stałymi prędkościami obrotowymi, między którymi można przełączać.
Typowe zastosowania to na przykład wentylatory lub klimatyzatory w przemyśle wentylacyjnym. Nasze silniki dwubiegowe są dostępne we wszystkich popularnych wykonaniach.
Pierwszym pomocnym elementem jest tabliczka znamionowa: znajduje się na niej moc znamionowa (w kW), napięcie znamionowe (np. 230 VΔ/400 VY), prędkość obrotowa znamionowa (obr./min) oraz liczba biegunów. Zwróć również uwagę na typ wykonania (np. B3, B5). Najlepiej pomogą zdjęcia — jedno tabliczki znamionowej i jedno całego silnika. Dzięki temu mamy zarówno dane elektryczne, jak i informacje mechaniczne. Możesz podać te (i inne) wartości w swoim zapytaniu konfiguracyjnym, a my znajdziemy dla Ciebie odpowiedni silnik!
Termistor PTC to niewielki czujnik temperatury wbudowany w silnik. Jego zadaniem jest ochrona silnika przed przegrzaniem. Jeśli silnik staje się zbyt gorący, termistor PTC znacznie zmienia swoją rezystancję elektryczną - może to zostać rozpoznane przez jednostkę sterującą, która wyłącza silnik przed wystąpieniem uszkodzenia. To, czy silnik jest wyposażony w termistor PTC, można zazwyczaj rozpoznać po następujących elementach:
1. tabliczka znamionowa: spójrz na metalową tabliczkę na silniku. Często będzie na niej napisane coś w rodzaju „PTC”, „termistor PTC”, „TF” lub podobnie.
2. skrzynka zaciskowa: po otwarciu pokrywy skrzynki zaciskowej (tylko przy odłączonym napięciu!) często widać dodatkowe cienkie przewody lub oddzielny zacisk przyłączeniowy oznaczony jako „TF” lub „T1/T2”.
3. dokumentacja: Dokumentacja lub arkusz danych silnika często określa, czy zainstalowany jest termistor PTC.
W przypadku instalacji w strefach niebezpiecznych silniki można zmodyfikować do strefy 2 i/lub strefy 22.
Oznaczenia stref: Strefa 2 (zgodnie ze starym oznaczeniem) = II 3G Ex nA II(B, C) T(2, 3, 4) Strefa 2 (zgodnie z nowym oznaczeniem) = II 3G Ex ec II(B, C) T(2, 3, 4) Strefa 22 = II 3D Ex tc III(B, C) T125°C
Wyższe stopnie ochrony lub inne strefy mogą być wymagane i testowane.
Nasze standardowe silniki IEC są dostępne we wszystkich wersjach zgodnie z wymaganiami klienta. Skrzynka zaciskowa znajduje się w pozycji „górnej”. W przypadku silników z obudowami aluminiowymi położenie skrzynki zaciskowej można zmienić na lewą lub prawą stronę (widok od strony napędu, znanej również jako strona A).
W przypadku obudów z żeliwa szarego, skrzynka zaciskowa może być również umieszczona z boku, w zależności od projektu. Standardowo skrzynka zaciskowa znajduje się „blisko” strony A. W przypadku aplikacji z ciasnymi warunkami instalacji, rozwiązaniem może być obrócenie skrzynki zaciskowej. Obudowa skrzynki zaciskowej znajduje się wtedy „blisko” strony B. W przypadku silników w obudowach aluminiowych, nóżki można przykręcać i odkręcać w zależności od potrzeb. W przypadku montażu pionowego (szczególnie na zewnątrz) z wałem skierowanym w dół, zalecana jest pokrywa ochronna.
Dostosowujemy silniki elektryczne do warunków klimatycznych do 120°C, aby mogły być używane w wyższych temperaturach otoczenia. Oprócz wyboru odpowiedniej klasy izolacji H, konfigurujemy niestandardowe rozwiązania w zakresie ochrony i wentylacji silnika.
Silniki są wyposażone w wentylatory promieniowe wykonane z tworzywa sztucznego lub aluminium, które chłodzą niezależnie od kierunku obrotów silnika (IC 411 zgodnie z DIN EN 60034-6). Jeśli to chłodzenie nie jest wystarczające, można zainstalować zewnętrzny wentylator.
Do Twojej specjalnej aplikacji wyposażymy Twój silnik elektryczny w optyczny lub magnetyczny enkoder inkrementalny albo enkoder absolutny, który dostarczy Ci precyzyjny cyfrowy sygnał pomiarowy. Ze względu na dużą różnorodność enkoderów prosimy o kontakt z nami.
W przypadku wymagań w obszarach o zapylonym powietrzu i wilgoci zalecamy zwiększenie stopnia ochrony IP. Nasze silniki są standardowo produkowane w stopniu ochrony IP55 zgodnie z normą DIN EN 60529. Silniki o stopniu ochrony IP 56, 65 i 66 można zamówić opcjonalnie.
Produkujemy specjalne wykończenia powierzchni, grubości warstw i kody kolorów zgodnie z RAL, aby spełnić Twoje wymagania. Powłoki mogą być wykonane w grubościach C2, C3, C4 i C5.
Silniki są wyposażone w wysokiej jakości łożyska kulkowe renomowanych producentów. Szczegółową listę typów łożysk oraz dopuszczalnych obciążeń osiowych i promieniowych można znaleźć w naszym katalogu. Dostosowujemy koncepcję łożyskowania silnika do konkretnego zastosowania, np. stosując łożyska walcowe do zwiększonych obciążeń promieniowych lub izolowane prądowo łożyska wałeczkowe, np. do pracy z przetwornicą częstotliwości. W razie potrzeby wyposażamy silniki w urządzenie do dosmarowywania.
Dostępne są różne urządzenia zabezpieczające silnik przed przeciążeniem termicznym:
Opornik termiczny w postaci termistora PTC (PTC) Wyłącznik ochronny silnika w postaci wyłącznika bimetalowego (PTO) lub PT100 / PT1000 Skontaktuj się z nami, jeśli potrzebujesz porady lub dalszych informacji na ten temat.
Kondensator roboczy (BK) tworzy przesunięcie fazowe między uzwojeniem roboczym a uzwojeniem pomocniczym, a tym samym pole magnetyczne, które powoduje obrót silnika. Podczas pracy kondensator rozruchowy zapewnia wystarczający moment obrotowy.
Kondensator rozruchowy (AK) jest podłączony równolegle do BK tylko podczas fazy rozruchu w celu zapewnienia wyższego momentu rozruchowego. Jest on wyłączany przez przełącznik odśrodkowy lub przekaźnik po uruchomieniu silnika
Typowe objawy uszkodzonego kondensatora to S
- ilnik nie uruchamia się lub tylko szumi
- Zmniejszony moment obrotowy lub nieregularna praca
- Widoczne uszkodzenia kondensatora, takie jak wybrzuszenia lub wyciek elektrolitu
To zależy od tego, jaki dokładnie jest to silnik 1-fazowy - ale zasadniczo: tak, wiele z tych silników jest zaprojektowanych do bezpośredniego podłączenia do normalnego gniazdka (230 V). Ważną rzeczą jest sprawdzenie napięcia: Spójrz na tabliczkę znamionową silnika. Jeśli jest tam napisane „230 V” lub „220-240 V”, silnik może być zasilany z normalnego gniazdka domowego.
W połączeniu w trójkąt koniec jednego ciągu faz jest połączony z początkiem następnego ciągu faz. Zewnętrzne przewody (L1, L2, L3) są podłączone do odpowiednich punktów narożnych (U1, V1, W1). Z reguły jest to stosowane w silnikach o mocy od 4,0 kW, ponieważ mają one napięcie 400/690 V. W połączeniu w gwiazdę, trzy końce uzwojenia są połączone razem, tworząc punkt gwiazdowy. Zewnętrzne przewody (L1, L2, L3) są podłączone do odpowiednich innych punktów końcowych (U1, V1, W1). Zwykle dla silników o mocy do 3,0 - 4,0 kW, ponieważ mają one napięcie 230/400 V.
Norma IEC 60034-30 definiuje klasy efektywności dla silników elektrycznych o rosnącej wydajności. IE3 („Premium Efficiency”) i IE4 („Super-Premium Efficiency”) to najwyższe klasy.
Silniki IE4 dzięki zoptymalizowanej konstrukcji (lepsze uzwojenia, wyższej jakości materiały itp.) zużywają jeszcze mniej energii niż silniki IE3. Silnik IE4 szczególnie w zastosowaniach ciągłych pozwala oszczędzać energię i długoterminowo obniża koszty eksploatacji.
Na tabliczce znamionowej należy umieścić oznaczenie „Ex”, a następnie oznaczenie ATEX (np. Ex d IIB T4 Gb).
Odpowiedni silnik przeciwwybuchowy można dobrać w podobny sposób jak silniki standardowe: wymagana moc (kW), prędkość obrotowa (obr./min), napięcie (np. 400 V), należy również wziąć pod uwagę prawidłowe oznakowanie ATEX. Obecna sytuacja prawna zobowiązuje użytkownika końcowego silnika do oceny ryzyka wybuchu. W zależności od zagrożenia wybuchem stwarzanego przez aplikację, określa się niezbędne oznakowanie używanych silników.t.
Strefa 1: to miejsce, w którym podczas normalnej pracy może wystąpić atmosfera wybuchowa składająca się z mieszaniny z powietrzem substancji łatwopalnych w postaci gazu, oparów lub mgły.
Strefa 2: to miejsce, w którym atmosfera wybuchowa składająca się z mieszaniny z powietrzem substancji łatwopalnych w postaci gazu, oparów lub mgły prawdopodobnie nie wystąpi podczas normalnej pracy, ale jeśli wystąpi, będzie się utrzymywać tylko przez krótki czas.
Strefa 21: to miejsce, w którym atmosfera wybuchowa w postaci chmury palnego pyłu w powietrzu może wystąpić podczas normalnej pracy sporadycznie.
Strefa 22: to miejsce, w którym atmosfera wybuchowa w postaci chmury palnego pyłu w powietrzu prawdopodobnie nie wystąpi podczas normalnej pracy, ale jeśli wystąpi, będzie się utrzymywać tylko przez krótki czas.
Ex d: jest rodzajem ochrony, w której obudowa zawiera wewnętrzny wybuch i zapobiega przenoszeniu się wybuchu na zewnątrz.
Ex e: to rodzaj zabezpieczenia, w którym podejmowane są dodatkowe środki w celu zapobieżenia, ze zwiększonym stopniem bezpieczeństwa, możliwości wystąpienia niedopuszczalnie wysokich temperatur oraz iskier i łuków wewnątrz lub na zewnętrznych częściach sprzętu elektrycznego, gdzie nie występują one podczas normalnej pracy.
