CONNAISSANCE DES PRODUITS
Découvrez ici tout ce qui concerne nos moteurs. Si vous avez une question que nous n'avons pas mentionnée ici, n'hésitez pas à nous contacter !
La classe d'efficacité du moteur se trouve dans le coin supérieur droit de la plaque signalétique, sous la désignation "IE".
Plus le chiffre est élevé, plus le rendement du moteur est important.
Classe d'efficacité énergétique :
IE1 = Rendement standard
IE2 = Haut rendement (HE)
IE3 = Rendement premium (PHE)
IE4 = Rendement super premium (SPE)
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L'utilisation d'un variateur de fréquence permet de réduire drastiquement la consommation d'énergie par rapport au fonctionnement direct sur secteur, où le moteur tourne à plein régime indépendamment des besoins. L'utilisation d'un variateur de fréquence permet typiquement de réaliser des économies d'électricité d'environ 40 %.
La différence fondamentale réside dans l'alimentation électrique.
Les moteurs “AC” sont des moteurs à courant continu, c'est-à-dire qu'ils fonctionnent avec du courant continu. Les moteurs DC sont des moteurs à courant alternatif, c'est-à-dire qu'ils fonctionnent avec du courant alternatif.
Le principe de fonctionnement physique d'un moteur électrique est basé sur l'induction électromagnétique et la conversion de la puissance électrique en puissance mécanique - on peut donc qualifier un moteur de convertisseur d'énergie.
En principe, un moteur électrique se compose de deux parties : La partie fixe, appelée stator, et la partie mobile, appelée rotor. L'objectif d'un moteur électrique est de faire tourner le rotor. Le magnétisme est à la base de ce mouvement. Des bobines sont intégrées dans le rotor et le stator. Si l'on ajoute du courant, des champs magnétiques se forment, qui s'attirent ou se repoussent mutuellement. Lorsque cette force agit sur le rotor - en termes physiques corrects, elle est « induite » - il se déplace. Mais seulement un tout petit peu. Ce mouvement d'impulsion est la base de tout moteur électrique.
Nos moteurs à pôles commutables sont conçus pour fonctionner à deux vitesses constantes, entre lesquelles il est possible de commuter.
Les domaines d'application typiques sont, par exemple, les ventilateurs ou les climatiseurs dans l'industrie de la ventilation. Nos moteurs à deux vitesses sont disponibles dans toutes les formes de construction courantes.
La plaque signalétique est votre premier repère : elle indique la puissance nominale (en kW), la tension nominale (par ex. 230 VΔ/400 VY), la vitesse nominale (tr/min) et le nombre de pôles. Faites également attention au type de construction (par ex. B3, B5). Le mieux est de fournir des photos – une de la plaque signalétique et une du moteur entier. Cela nous permet d’avoir à la fois les données électriques et les informations mécaniques. Vous pouvez indiquer ces données (et d'autres) dans votre demande de configuration, et nous trouverons le moteur adapté pour vous !
Une sonde PTC (ou thermistance à coefficient positif) est un petit capteur de température intégré dans le moteur. Sa fonction est de protéger le moteur contre la surchauffe. Lorsque le moteur devient trop chaud, la sonde modifie fortement sa résistance électrique – un système de commande peut alors détecter cela et arrêter le moteur avant qu’un dommage ne se produise.
Vous pouvez généralement savoir si votre moteur est équipé d’une sonde PTC grâce aux éléments suivants :
1. Plaque signalétique : Regardez la plaque métallique sur le moteur. Vous y trouverez souvent des mentions comme « PTC », « sonde à froid », « TF » ou une indication similaire.
2. Borniers : Si vous ouvrez le couvercle de la boîte à bornes (uniquement hors tension !), vous verrez souvent des fils très fins ou une borne séparée portant la mention « TF » ou « T1/T2 ».
3. Documentation : Les documents ou la fiche technique du moteur précisent souvent si une sonde PTC est intégrée.
Pour une installation en zone Ex, les moteurs peuvent être modifiés pour la zone 2 et/ou la zone 22.
Désignation des zones :
- Zone 2 (selon l'ancienne désignation) = II 3G Ex nA II(B, C) T(2, 3, 4)
- Zone 2 (selon la nouvelle désignation) = II 3G Ex ec II(B, C) T(2, 3, 4)
- Zone 22 = II 3D Ex tc III(B, C) T125°C
Des degrés de protection plus élevés ou d'autres zones peuvent être demandés et testés.
Nos moteurs normalisés IEC sont disponibles dans toutes les formes de construction en fonction de vos exigences. La boîte à bornes est placée en position « haute ». Pour les moteurs avec boîtier en aluminium, la position de la boîte à bornes peut être modifiée à gauche ou à droite (vue sur le côté entraînement, également appelé côté A).
Pour les carters en fonte grise, la position de la boîte à bornes peut également être latérale en fonction du projet. Par défaut, la boîte à bornes est placée « près » du côté A. Pour les applications où les conditions de montage sont limitées, la rotation de la boîte à bornes peut être la solution. La boîte à bornes est alors « proche » du côté B. Pour les moteurs dans un boîtier en aluminium, les pieds peuvent être vissés et dévissés si nécessaire. En cas d'installation verticale (spécialement à l'extérieur) avec l'arbre vers le bas, un toit de protection est recommandé.
Pour une utilisation à des températures ambiantes élevées, nous équipons votre moteur électrique pour des conditions climatiques allant jusqu'à 120°C. Outre le choix de la classe d'isolation H appropriée, nous configurons les solutions individuelles de protection et de ventilation du moteur.
Les moteurs sont équipés de ventilateurs radiaux en plastique ou en aluminium qui refroidissent indépendamment du sens de rotation du moteur (IC 411 selon DIN EN 60034-6). Si ce refroidissement n'est pas suffisant, il est possible de monter une ventilation forcée.
Pour votre application spécifique, nous complétons votre moteur électrique avec un codeur incrémental optique ou magnétique, ou avec un codeur absolu, qui fournit une mesure numérique précise. En raison de la grande variété de codeurs disponibles, veuillez nous contacter.
Pour les exigences en matière d'air poussiéreux et d'humidité, il est recommandé de mettre à niveau la protection IP. Nos moteurs sont fabriqués en standard en IP55 selon la norme DIN EN 60529. En option, les moteurs peuvent être commandés dans les versions IP 56, 65 et 66.
Nous réalisons des finitions de surface spéciales, des épaisseurs de couche et des codes couleur selon RAL conformément à vos exigences. Les revêtements sont réalisables dans les épaisseurs C2, C3, C4 et C5.
Les moteurs sont équipés de roulements à billes de haute qualité de fabricants renommés. Vous trouverez une liste détaillée des types de roulements ainsi que des charges axiales et radiales admissibles dans notre catalogue. En fonction de l'application, nous adaptons le concept de palier de votre moteur, par exemple en utilisant des roulements à rouleaux cylindriques en cas de charges radiales élevées, ou en utilisant des roulements à isolation électrique, par exemple en cas de fonctionnement avec un convertisseur de fréquence. Si nécessaire, nous équipons les moteurs d'un dispositif de regraissage.
Le condensateur de service (CS) crée un déphasage entre l'enroulement de travail et l'enroulement auxiliaire, et donc un champ magnétique qui permet au moteur de tourner en premier lieu. En fonctionnement, le condensateur de service assure un couple suffisant.
Le condensateur de démarrage (AK) n'est branché en parallèle avec le BK que pendant la phase de démarrage afin de fournir un couple de démarrage plus élevé. Il est désactivé après la montée en régime du moteur par un interrupteur centrifuge ou un relais.
Les signes typiques d'un condensateur défectueux sont les suivants :
- Le moteur ne démarre pas ou ne fait que ronronner
- Couple réduit ou fonctionnement irrégulier
- Dommages visibles sur le condensateur, comme des bosses ou des fuites d'électrolyte
Cela dépend de quel moteur monophasé il s'agit exactement - mais en principe : oui, beaucoup de ces moteurs sont construits pour être branchés directement sur une prise de courant normale (230 volts). L'important est de vérifier la tension : Regardez la plaque signalétique du moteur. Si elle indique « 230 V » ou « 220-240 V », le moteur peut être utilisé avec une prise de courant domestique normale.
Dans le cas du couplage en triangle, la fin d'une phase est reliée au début de la phase suivante. Les conducteurs extérieurs (L1, L2, L3) sont connectés aux points d'angle respectifs (U1, V1, W1). En règle générale, cette méthode est utilisée pour les moteurs à partir de 4,0kW, car ils ont une tension de 400/690V. Dans le cas du couplage en étoile, les trois extrémités du bobinage sont réunies en un point étoile. Les conducteurs extérieurs (L1, L2, L3) sont connectés aux autres points d'extrémité respectifs (U1, V1, W1). En règle générale, pour les moteurs jusqu'à 3,0 - 4,0kW, car ils ont une tension de 230/400V.
La norme IEC 60034-30 définit des classes d'efficacité pour les moteurs électriques avec une efficacité croissante. IE3 (« Premium Efficiency ») et IE4 (« Super-Premium Efficiency ») sont les classes les plus élevées.
Les moteurs IE4 ont, grâce à une conception optimisée (meilleures bobinages, matériaux de qualité supérieure, etc.), une consommation d'énergie encore plus faible que les moteurs IE3. Un moteur IE4 permet généralement d’économiser de l’électricité, notamment dans les applications en fonctionnement continu, réduisant ainsi les coûts d’exploitation à long terme.
Auf dem Typenschild muss „Ex“ stehen, gefolgt von der ATEX-Kennzeichnung (z. B. Ex d IIB T4 Gb).
Vous trouverez le moteur antidéflagrant adéquat de la même manière que pour les moteurs standard : puissance requise (kW), vitesse de rotation (tr/min), tension (par ex. 400 V), en tenant compte en outre du marquage ATEX correct. La situation légale actuelle oblige l'utilisateur final d'un moteur à évaluer un risque d'explosion. Le marquage nécessaire des moteurs utilisés est déterminé en fonction du risque d'explosion émanant de l'application.
Zone 1 : est un emplacement dans lequel une atmosphère explosive dangereuse consistant en un mélange d'air et de gaz, de vapeurs ou de brouillards inflammables est susceptible de se présenter en fonctionnement normal.
Zone 2 : est un emplacement où une atmosphère explosive dangereuse consistant en un mélange d'air et de gaz, de vapeurs ou de brouillards inflammables ne se présente normalement pas ou ne se présente que brièvement en fonctionnement normal.
Zone 21 : est un emplacement où une atmosphère explosive dangereuse peut se présenter occasionnellement en fonctionnement normal sous la forme d'un nuage de poussières combustibles en suspension dans l'air.
Zone 22 : emplacement où une atmosphère explosive dangereuse se présentant sous la forme d'un nuage de poussières combustibles en suspension dans l'air n'est pas susceptible de se présenter occasionnellement en fonctionnement normal ou n'est que de courte durée.
Ex d : est un mode de protection dans lequel le boîtier contient l'explosion interne et empêche la transmission de l'explosion vers l'extérieur.
Ex e : est un mode de protection dans lequel des mesures supplémentaires sont prises pour éviter, avec un degré de sécurité accru, la possibilité de températures élevées non autorisées et la formation d'étincelles et d'arcs électriques à l'intérieur ou sur les parties extérieures du matériel électrique, où ceux-ci ne se produisent pas en fonctionnement normal.
